我们经常遇到一些关于轻重的问题，那么发动机的飞轮是越重越好还是轻的比重的好？
　　我们知道飞轮转动时会产生惯性，这个力的大小取决于飞轮的质量—当飞轮有足够大的运动惯性足以带动发动机运转时，发动机就被启动了。那么，对于启动发动机而言，飞轮是越轻越好还是重一点更好呢？其实这就如同发动机的最大扭矩同功率的关系是一样。这里有一个公式：飞轮储存的能量=飞轮重量*飞轮转速。飞轮质量越轻，它的运动惯性就越小，启动发动机所需的转速就越高，因为过低的转速不足以让发动机正常工作，这就是为什么赛车的怠速都会比民用车高很多了。相反，如果飞轮质量惯性大，像一些大排量多气缸V型发动机，因为排量大、扭矩大、飞轮的质量也大，所以只需要较低的转速就能保证发动机的正常怠速了，一般可能为每分钟5到6百转。

　　从上面的原理我们可以看出，如果飞轮的质量大，那么这种曲轴转速的均匀性就会更好，表现出来就是发动机的平顺性更好，但如果想要实现发动机转速的快速提升，可就很费力了。也就是说，如果飞轮的质量过大，发动机会运转的更平稳，不会有突然的急加速和急减速，但是发动机的响应性会变差，让人感觉迟钝。这也就是我们常说的舒适性很好，但运动性不强。

　　显然，这种匹配带来的副作用就是发动机低速时平顺性会受到有一些影响。对于普通的民用汽车，提速快响应性好并不是唯一需求，特别是作为商务用途和家用为主的车型，舒适性的要求超过了运动性，因此在这些车型的发动机上，会采用比较重的飞轮，以获得更好的平顺性，让乘坐的人和驾驶员都感觉很舒服——乘客不用不停的仰头（动力响应太快），而驾驶员开车时也不用维持较高转速，就能获得很平顺的扭矩输出，开起来比较容易控制。

　　说到这里，我们基本上就可以理解为何厂家并没有都采用轻量化飞轮了吧。